这是重庆最早的一家中外合资企业，也是中国最早的一家中日合资汽车企业。
23年前，当这家将重庆、五十铃各取一字，嵌入企业名称的企业诞生时，人们评价是：重庆的对外开放史由此掀开了全新一页。这就是庆铃，一个在中国商用车制造业界当之无愧的“领跑者”，中国汽车合资企业里绝无仅有的“另类”。
23年来苦行僧般恪守“引进－消化－吸收－创新”的发展模式，在行业最浮躁之时仍不放弃“造最好的商用车”的梦想；在不断的开放过程 中积蓄实力，在实力的不断提升中博得消费者和合作伙伴的尊重与信任，最终为自己赢回在更高层次、更大平台上大开放、大发展的机遇。这 既是庆铃引以为豪之处，同时也是重庆改革开放史上最值得人们回味的成功范例之一。
也正因为此，在不久前的一次考察活动中，中央政治局委员、市委书记薄熙来对庆铃以开放促发展的做法予以了充分肯定和高度评价。
（小标）方向：在扩大开放中探寻发展路径
1985年2月，重庆汽车制造总厂与日本五十铃达成合资协议，成立庆铃汽车有限公司，通过进口散件组装的方式，在渝生产五十铃系列商用车 。
凭借着五十铃先进的车型技术，只用了短短数年时间，庆铃便成功跻身中国顶级商用车制造企业行列；庆铃汽车，则成为业内公认的中国轻 型商用车第一品牌。
然而，在始于21世纪之交的中国汽车产业“狂飚突进”中，各项经济指标顺风顺水飞涨了十几年的庆铃，却突然发现自己并没有随大势“再上层楼”，而是进入了平缓期：产销量不再像过去那样保持每年近两成的高增速，在迅速膨胀的国内商用车市场里，“庆铃造”的名气和份额，正在被那些此前藉藉无名的新品牌超过……
问题到底出在哪里？一道斩不断、理还乱的难题，摆在了庆铃人眼前。
从表面看，庆铃从2000年左右开始出现的产销量停滞不前甚至下滑，是吃了市场无序竞争的亏。那几年，由于五十铃在全国到处铺点，再加上打着“五十铃合作伙伴”、“五十铃技术”旗号的假冒、仿造车型层出不穷，他们或偷工减料降成本，或大吨小标抢市场，凭借低廉的价格，在国内商用车市场上卖得风生水起，给庆铃的生产经营带来了极大的干扰。
与此同时，日本五十铃自身也陷入了严重的亏损，自顾不暇，也影响到与庆铃合作的持续性和稳定性。
“但是真正的问题还是出在机制上。”庆铃股份有限公司董事长吴云回忆往事说，在汽车产业发展形势、市场竞争格局刷新频率不断加快之际，继续固守多年前的合资理念和生存方式，才是庆铃陷入困境的主要原因。
按照最初的合资方案，五十铃在庆铃占股15%，但当1994年庆铃转制为股份公司并在港交所上市后，五十铃在合资公司中所占股份已被摊薄至7%。在无法分得更多红利的情况下，向庆铃出口更多汽车散件或者提高散件价格，成了五十铃最大的合资收益来源。这种典型的技贸合作模式，在刚开始时或许并没有什么大碍，但到了市场烽烟四起，所有企业都在为降低整车制造成本绞尽脑汁的时候，其缺陷便暴露无余——合资双方只考虑各自的好处，而没有共同参与竞争的愿望，最终只能被市场淘汰。
庆铃人深知，要结束这种“同床异梦”的困局、挽救这段延续了近20年的跨国“姻缘”，自己和五十铃都必须少一些“我”，多一点“我们”，用一种平等的眼光去审视对方。
就在庆铃人反躬自省的同时，重庆市领导也发现了这家在本地具有标杆意义的商用车企业的症结所在，扩大、加深与五十铃的合作，成为政府和企业的共识。
从2002年起，市长王鸿举，市委常委、副市长黄奇帆数次听取庆铃汇报，并利用出访日本或五十铃方面来渝考察的机会，与五十铃高层进行会晤。重庆制造业的实力、相对国外和国内沿海城市的比较优势，重庆打造“汽车名城”的计划，以及庆铃对五十铃在华战略的重要意义，成为他们在每次会晤必定提及的内容。
在市领导给五十铃高层“做思想工作”的同时，庆铃也在苦练“内功”。他们主动引进五十铃“品质向上”质量管理体系，并投入巨资打造出一套完整的零部件及总成开发、制造体系，用不懈的努力和显著的成效，向五十铃证明自己的实力。
精诚所至，金石为开。2003年，刚刚摆脱困境五十铃终于下定决心，继续与庆铃合作，并将其纳入五十铃全球复兴计划。
同年7月24日，在牵手18年零5个月后，庆铃和五十铃在日本东京签署了一份全新的合作备忘录，共同约定向中国市场引进当时正在研发阶段的五十铃新一代平台车型700P、将五十铃大功率发动机转移至重庆制造并销售、把庆铃作为五十铃第四个海外生产据点并予以积极帮助、扩大五十铃在庆铃股份公司的股比。
专程前往东京会晤五十铃社长井田义则的王鸿举，亲自见证了双方从技贸合作转向全面战略合作的这一具有里程碑意义的时刻。
（小标）方针：立足“双赢”开展战略合作
这无疑是一份对双方都很划算的合作计划。但是，备忘录归备忘录，在写在纸上的意向变成一个个实实在在的项目之前，还有一个漫长且充满变量的过程。
在市委、市政府的全力支持下，从2003年下半年起，庆铃与五十铃高层开始频繁互访，就备忘录中所列合作事宜进行深层次商谈。这时候，庆铃方面最担心的就是对方突然改了主意，因为在此之前，一度有传闻称五十铃有意在上海、广州另觅合作伙伴；此外，作为一家老牌跨国汽车公司，五十铃在日本本土及全球的制造体系非常复杂，各层级之间利益关系盘根错节，一旦某个环节出现不同声音导致五十铃高层决心动摇，好不容易搭起的战略合作关系和全新合作框架极有可能出现意外。
事实证明了庆铃人的提心并非多余。2004年下旬，由于五十铃高层对是否将大发动机这一核心零部件制造项目转移到中国产生了分歧，双方的谈判也卡了壳。对这一项目含金量心知肚明的庆铃人深知，能否从中获得满意的回报，将极大地影响到五十铃高层的最终决策。
怎样才能坚定五十铃高层的信心，让那份看上去很美的备忘录最终在重庆落地生根？
以吴云为首的庆铃决策层站在共同经营、共同发展的立场上，以资本、技术为纽带，设计出了一套皆大欢喜的双赢方案。将五十铃在庆铃股份公司的股比扩大至20%；将庆铃股份公司原有的发动机制造资源剥离出来，由双方合资成立一家发动机公司，中方与五十铃各持股一半。也就是说，五十铃对这家公司的支持力度越大，投入的先进技术和产品越多，他们从中得到的回报也就更多。
值得一提的是，在方案确定前，黄奇帆专门抽出4个小时时间，和庆铃高层一起商讨方案的合理性和细节设置，以确保新方案能够“一击即中”。
果然，这一令人心动的解决方案使谈判再次回到了正轨。2005年4月22日，井田义则带着一份比两年前更为具体的合作方案飞赴重庆，与王鸿举、黄奇帆进行深入交流，并得到了两位市领导全力支持庆铃与五十铃加大合作力度的承诺。会见结束后，黄奇帆特意就合作方案中涉及的一些要点与井田进行了详谈，再一次表达了重庆方的诚意——按照上市公司游戏规则，一旦五十铃拥有庆铃20%股份，他们将同时获得在股份公司的否决权，以及将庆铃财务报表并入五十铃的权利。今后，双方绝不再是贸易关系，而是战略伙伴关系。
9月14日，庆铃与五十铃在渝签署协议，约定共同出资15亿元成立一家独立面向国际、国内市场的发动机公司，并特别强调其产品包括“未来市场需求之发动机及零部件”，至2010年产销量预计将达17.5万台/年。
与此同时，五十铃作出4项承诺：700P战略平台车型在中国仅向庆铃一家提供；将王牌发动机技术注入庆铃；向庆铃开放零部件、总成市场；更多地参与庆铃的经营管理，改过去的“配合”为“共同经营”。
（小标）原则：“有为有位”以增量换和谐
战略合作伙伴关系的确立，使五十铃和庆铃的联系日益紧密。然而，就像每一个刚刚成家的男女一样，当五十铃以一种比过去更为贴近的姿态参与到企业的经营管理时，庆铃人在一开始多少有些不大适应。
“以前公司内部的什么事都是自己说了算，现在却必须和五十铃的人协商解决。”吴云介绍说，在五十铃股比扩大后，庆铃形成了董事长、总经理分别由中方和日方人员担任的架构，公司内部来自五十铃的管理、技术人员数量也开始增多，“就像居家过日子，突然来了这么些人，而且思维方式、价值取向、习惯和原来的成员都有不小的出入，磕磕碰碰的事情自然少不了。”
一次，五十铃海外售后服务部在调查某款车型动力不足问题时，发现庆铃外协厂生产的燃油滤清器质量标准与要求不符。于是派出技术人员专程来华调查原因。对此，一些中方人员颇有些不忿，觉得日方此举过于苛刻，让人很没有面子。
另一次，五十铃派驻庆铃的技术人员发现一批即将出口日本的变速箱齿轮上还留有毛刺，会影响产品安全性和使用寿命，遂要求车间返工。但中方相关人员却认为，有点毛刺并不是什么大问题，于是一边托情说项，一边照常生产，令日方人员非常为难，最后只能婉转地庆铃高层“告状”。
“在一个利益共同体中，只有大家共同出力、共担风险、共创增量、共享成果，才能齐心协力把蛋糕做大。因此，凡是对庆铃有利的事，不管是中方还是日方，我们都要支持和维护；凡是有损于庆铃的事，不管是中方还是日方，我们都应该坚决反对。”对此，庆铃高层态度非常明确。所以，在这两件事的处理上，犯错的中方人员都受到了严厉的处罚。
庆铃高层经常给员工灌输一个观点：有为才能有位，既不妄自菲薄，也不妄自尊大。在整体技术、管理水平远远落后于五十铃的情况下，庆铃只有更加扎实、深入地学习外方的先进技术和管理，在合作中积攒自身能力，培育发挥别人不可替代的作用，才能保持和提高自己的地位，维护自己的利益。
“不甘心做别人的搬运工、装配线，不希望外方想来就来、想走就走，就得把每一件事都做到最好。”吴云说，要“做到最好”，就得先有“被老外折腾得死去活来”的心理准备。不可否认，这个过程会艰辛异常，但反过来想，如果自己的技术、管理和制造水平能够令五十铃无可挑剔，能够得到海外客户的肯定，那么以同样的性价比，在国内市场就会游刃有余。
在长达23年的合资历程中，庆铃逐渐形成了自己独有的开放眼光和态度。尤其是与五十铃转入全面战略合作阶段后，庆铃人更是抓住机遇，将先进技术、管理手段的引进和自身能力培育紧密结合在一起，在消化吸收的基础上不断进行创新，逐渐融入五十铃全球制造体系，并成为其中不可或缺的一个重要据点。近年来，“庆铃造”产品合格率每年都保持在99%以上，废品率仅为1.5‰。值得一提的是，即便在国外知名主机厂，废品控制要求也不过在3‰左右，而国内相当一部分企业的废品率通常高达10％。
目前，庆铃生产的高精密、轻量化铸造、锻造、铸铝毛坯件，以及从机加零件到变速箱总成、半总成的热动力机械核心零部件，正以每年30%的增速出口。尤为可贵的是，由于这些出口零部件无论技术、质量都达到了世界一流水准，因此即便庆铃的报价比国内其他企业高出两成以上，来自北美、欧洲的海外买家仍接踵而来，纷纷要求庆铃成为他们的供应商。
有能力才能有作为，有作为才能有地位。庆铃的“有为有位”，不仅为他们赢来了合作伙伴的信任和尊重，还赢来了他们在采购及配套体系组织过程中的主导地位——采购谁的产品、配套商是谁，都是庆铃说了算。而这一切，恰恰是国内绝大多数合资汽车企业心向往之，但却始终无法实现的一种合作格局。
（小标）成果：苦练内功一朝厚积薄发
开放的态度造就了开放的庆铃，开放的思路成就了庆铃的重新崛起。
就像武侠小说中那些隐居山林数十载潜心修炼的高手，在苦练内功23年之后，庆铃终于等到了“亮剑”的这一天。
如今，庆铃生产的整车有超过90%被销往珠三角、长三角等沿海发达地区。在那里，一辆庆铃二手车的价格，甚至比普通品牌的新车还高。?? 与此同时，“庆铃造”发动机、零部件则通过国内外顶级展会的平台效应，以及五十铃内部采购体系，远销到日本、北美和欧洲等世界工业发达地区。
去年，庆铃仅零部件出口就达近2亿人民币。在不久前的上海国际汽车零部件展览会上，来自沿海的几家自主品牌轿车企业找到了庆铃，希望将其作为新的零部件供应据点。“现在我们的零部件公司光是接订单都接得手软了。”吴云说。
在九龙工业园区，一个全新的改装车生产基地已经动工兴建，先进的底盘、动力技术加上高附加值的改装配置，将为庆铃带来滚滚财源……
身怀国际领先技术和世界一流制造品质两项绝技的庆铃，在今年更打出了一套漂亮的“组合拳”：
在上月举行的2008重庆国际车展上，4台大大小小的国Ⅲ排放标准柴油发动机成为庆铃展台的焦点。值得一提的是，20天后的7月1日，国Ⅲ排放标准在我国开始正式实施，未达标新车一律不得销售、注册登记和投入使用。
“先进柴油发动机一向是庆铃的强项，因此国Ⅲ的实施在其它企业看来可能是一次打击，但庆铃看来却一次扩大市场占有率的绝佳机会。”庆铃人士透露，早在去年，他们便已完全掌握国Ⅲ排放标准升级技术，并应用于发动机及全系列车型制造。世界领先的技术、世界水准的质量，以及随国产化率提高而迅速下降的制造成本，使庆铃产品以一种令竞争对手心惊的高性价比，在国内商用车市场刮起一股股“重庆旋风”。
今年1月9日，庆铃启动五十铃皮卡“08底价攻势”，将旗下大部分皮卡车型价格降到10万元以内；6个月后，代表五十铃最新车型平台技术的700P商用车在重庆上市，售价仅相当于国内上世纪九十年代初技术水平的同类产品。业内人士认为，庆铃的这套“组合拳”不仅将扩大其市场份额，还将引发国内商用车市场的一次大洗牌——业界公认的“性价比之王”庆铃降了，其他企业岂敢等闲视之？
